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号方式锁定备同步机，主备同步 的PTP就能切换到主网络中，确 换机获取到A车PTP信号，设备
机PTP信号各自连接主备网络。 保了主网络PTP信号不中断。在 处于SLAVE模式，这样可以保证
同时在主备核心交换机上进行了 A车、B车系统融合使用时，通过 B车主同步机可以与A车同步机拥
直连，在主同步机出现故障,主 级联光纤将A车的PTP信号输送 有相同的同步基准，B车主同步
PTP信号中断情况下，备同步机 给B车，B车主同步机通过核心交 机输出的BB信号也可以和A车BB
信号同步，B车备同步机采用B车
主同步机的BB+VITC信号锁定。
从而最大限度的保证了A、B两车
的PTP和BB，IP和基带的深度同
步，且出现单点故障发生同步倒
换时也不会对两车造成影响，保
证了两车级联时的安全和稳定。
(3)网络流量规划
在完成网络中设备接入规
划后，为了实现网络负载均衡、
防止网络阻塞，合理分配带宽资
源，交换机端口需要进行VLAN
划分，系统中VLAN划分依据交
换机的100G端口带宽原则来进
图7 PTP同步网络架构
行，通过VLAN的划分完成了对
媒体数据流转发线路的引导，合
理分配带宽资源，实现信号转发
链路合理规划。
2.其他部分网络的设计
（1）音频系统网络和通话
系统网络都是相对独立系统，网
络设备接入端口规模比较小，车
内系统采用了两台华为S5720交
换机作为音频通话主备交换机，
完成了音频系统和通话系统网络
图8 音频系统和通话系统的网络架构
接入，同时在交换机上将这两部
分划分不同的VLAN，并配置相
应的网关. 将音频通话交换机和核
心交换机连接，实现了车内音频
数据的交互。
（2）控制网络主要通过设
备的网络控制端口接入到控制网
络中，实现控制端信息交互、设
备参数设置。
3.系统全融合时网络结构
系统全融合时，B车8850交
图9 控制网络架构 换机则作为LEAF通过19根双向
36 BROADCAST & PRODUCTION
