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长镜头中的航拍接力如何实现

长镜头主要分三个节点接力完成。
第一个接力节点是从手持到车载车载
再到手持，简单来说，拍摄点为：A
（起点，手持，山上）→ B（车载，山
上）→C（手持，山上）→D（索道，
山上）。这一节点拍摄工作主要由摄影
师邢 然老师完成。在A起点，他手持
17.8公斤全负载云台设备进行地面拍
摄，最开始使用黑臂安装云台，后因为
车载模式下不能像手持一样调节云台方
向，邢老师选择了全程手持坐在沙滩车
后斗拍2分多钟的山路车载，因为这样他
控制起来更主观，就是每次都问还能不
能再减轻一点，车甩起来有点顶不住，
车拍完了再下车继续手持拍摄。
能性。为使整个流程简洁、高效、可靠，所有的拍摄设 因为在山区拍摄，地形复杂，邢老师坐在沙滩车
备必须保持统一化、专业化，以上的器材也是在实际测 上，实现从A-B点的快速位移，同时手持云台设备进
试之后才选定的。 行移动拍摄。从手持转车载转手持这一系列复杂的拍摄
1、飞行器高负载的测试。 过程中，摄影师既要保证自身稳定，同时要保证画面流
飞机负载配重（模拟15公斤左右）做暴力测试。由 畅，这既考验了技术，又考验了力量。
于国产快拆模块配件性能不稳定，飞机在现场实际测试 手持转索道拍摄部分，因为云台挂在索道上，镜头
过程中出现过失败......后来改用快拆零件，加上机械 会自由运动，所以航拍云台手在山下遥控镜头，云台一
锁扣，它的强吸附能力很好的解决了这个问题。 上索道山下的云台手就接管画面。确保整个画面在节点
2、手持云台在安装到飞机上时，飞机是否出现掉 转接平稳过渡。云台上了索道之后到下索道之前，也就
高和飘移现象。如造成画面位移，就无法实现从手持到 是D点到E点的拍摄，云台镜头的控制权已经转移到志
飞行画面的稳定过渡。 翔航拍摄影师手中。
3、节点测试。这其实是整个拍摄中的技术难点， 第二个接力节点是从索道到手持再到航拍，分别
如手持转到飞机再转手持无法实现平稳过渡，就无法 为D（索道，山下）→E（手持，山下）→F（航拍，山
实现画面的稳定过渡，因为这是无特效的一镜到底。 下）。下索道之后到上飞机之前，主要由法国摄影师
在第一次进组测试中，摄影指导姚宏易和摄影李优 David手持跟拍主角汤唯老师和黄觉老师。因为跟拍时
两位老师亲自穿着铁臂来进行飞行接力节点测试。 间长，路线复杂，机器重，摄影师得有很好的体力来完
因飞机悬停位置的高低直接影响着手持摄影师能 成整个拍摄，同时保证镜头的稳定构图。在索道拍摄
否在最短时间内将手持设备安全地吸放在飞机上，所 时，主要是从背后跟拍黄觉老师，所以难点在于演员跟
以飞手与摄影师之间必须要有非常默契的沟通，才能 机器如何做到同步。为解决二者之间时间差问题，布置
确保在这个节点上画面的稳定与连贯。在车拍测试过 及负责索道的机械师吴松意老师设置两个电源开关，
程中，我们使用了车载黑臂，把电子快拆模块安装在 一个为启停演员道具索道，一个为启停摄影机同步拍摄
黑臂上，并设置了一个可以随时切换开放模式的电源 演员索道。滑索必须要调试到运动流畅，不然会引起云
开关。 台系统跟随索道震荡，造成整个画面大幅度摆动。
为了确保在车子大幅度颠簸之下手持设备依然能 因为索道下方是峡谷，落差大，危险系数大，所以
安全，在现场测试时，在云台上吊载实际拍摄时的重 在这之前，摄制组做了多次平滑度测试，主要测试手持
量，把电子快拆模块安装在黑臂上，以实拍的三倍速度 系统在滑索上是否会出现钟摆现象。在测试间隙，他为
做安全性测试，以保证在正式拍摄时器材的安全。但因 了测试滑索的安全性和平滑度，每次都是亲自上下索道
为国内电子快拆模块产品性能不稳定性，在实际极限测 完成测试，其专业精神实在令人敬佩。
试过程中出现过掉落情况，最后更换成进口零件加大功 根据剧本要求，黄觉做了个梦，而航拍镜头主要
率解决。 是以他的视角来拍摄，因此起幅要低。飞机悬停在起幅

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